Мы рекомендуем Вам либо войти на сайт под своим именем.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Наш сайт рекомендует:
Прогресс движется неумолимыми темпами, затрагивая все сферы человеческой жизни. Касается это и автоспорта, и, в частности, дрэгрейсинга. Приблизиться к десяти секундам на "квотере" несколько лет назад в нашей стране могли лишь "японцы" мощностью под тысячу сил. А ныне такое время показала переднеприводная "восьмерка". Произошло сие событие 5 сентября 2009 года на динамометрической прямой дмитровского полигона во время проведения соревнований Москвы по дрэг-рейсингу. В финальном заезде класса FSA, выступая против Аслана Эльшанова на ВАЗ-2110, Андрей Семенов вырвал первое место и показал феноменально быстрое чистое время 10,379 секунды. На первый взгляд, сложно поверить, что на такое способен переднеприводный отечественный автомобиль, обошедшийся без замены мотора и применения закиси азота. Но никаких чудес в дрэг-рейсинге, само собой, не случается, и сейчас ты узнаешь, каким образом можно заставить "восьмерку" ехать так быстро. Пилот этой черной 2108, Андрей Семенов, был главным идейным вдохновителем проекта. Нужно сказать, что несколько лет назад, когда на автомобиль была первый раз пересажена шестнадцатиклапанная ГБЦ и установлены безобидные распредвалы, его спортивная эксплуатация в планах, само собой, не значилась. Однако постоянное стремление к улучшению динамических показателей автомобиля внесло в них свои коррективы. Когда в процессе бесконечных доработок стало ясно, что "восьмерка" уже никогда не сменит дрэг-стрип на городские улицы, принимаемые к ней меры стали радикальными. В борьбе за каждый грамм лишнего веса решили не мелочиться и заказать полный комплект пластиковых кузовных панелей, включая боковины и крышу. Металлическими остались лишь элементы силовой структуры кузова усилители и лонжероны. К началу сезона 2008 года масса автомобиля составляла всего 670 кг. Наряду с этим атмосферные конфигурации мотора менялись сумасшедшими темпами, так как поломки не отставали ни на шаг: то вкладыши провернет, то блок разломает. С горем пополам тот сезон удалось завершить, проехав "квотер" за 12,714 секунды. Учитывая массу авто, а также отлично настроенный на закись мотор, результат, надо сказать, так себе. В то время как многие в классе FSA стабильно "выезжали" из 12 секунд, спокойно спать было нельзя. Да и как можно спать спокойно, когда выжать из атмосферного мотора больше, а значит, ехать быстрее нельзя? Само собой, решение переделки из "атмо" в "турбо" было принято незамедлительно, благо до следующего сезона была еще целая зима. Собирать было решено на высоком "калиновском" блоке, дабы узнать его потенциал и не ломать голову над иностранными агрегатами. Блок был отлит по спецзаказу в Тольятти и усилен нижней пластиной и специальным поддоном, который входит в систему смазки с сухим картером. Последний необходим для бесперебойной подачи масла в систему смазки, так как в стоковом варианте возможен его отлив от маслоприемника вследствие перегрузок. А перегрузки вовсе не шуточные! Максимально "распиленная" ГБЦ от мастера своего дела Степана Пузырева продувается теперь турбиной Garrett GT35R через клапаны от Mitsubishi 3000GT. Ранее стояли более легкие титановые, но они вытягивались на оборотах выше девяти тысяч. А достигать этих оборотов и надежно работать на них позволяет поистине безумный "низ". В Великобритании были на заказ изготовлены титановые шатуны Pankl, поршни CP Pistons и коленчатый вал Cosworth. Последний бренд является, по сути, синонимом мощности и выносливости гоночных двигателей. Шокирует в этом проекте буквально все от стоимости шатунов (полторы тысячи евро за один!) до смелости примененных решений. Приводы, скажем, были переточены из БТРовских, так как аналогичные изделия от "Торгмаша" были слишком слабыми, чтобы выдерживать момент свыше 450 Ньютон-метров. А сдобренный парой вентиляторов радиатор двигателя и вовсе взят от салонного отопителя "Икаруса". Однако основной приступ дебильной улыбки, переходящей в недоуменное "Как это возможно?", вызывает даже не это. И даже не то, что два бензонасоса качают чистый метанол к восьми "тысячным" форсункам. А то, что это самый быстрый переднеприводный автомобиль в России. 515 лошадиных сил, заключенные в полтора литра объема, без закиси азота и противобуксовочной системы везут ВАЗ к финишу за жалкие 10,379 секунды. Скорость на финише круглые 222,22 км / ч. Шестискоростная КПП даже на высшей передаче не способна удержать от букса широченные слики. Именно борьбу с буксом путем установки трекшен-контроля ставят своей основной целью чеховцы к дрэг-сезону 2010 года. Поэтому сомневаться, что психологический рубеж в 10 секунд будет преодолен, у нас оснований нет. Так же, как и нет поводов думать, что какой-либо переднеприводный автомобиль проедет "квотер" быстрей. Во всяком случае, болеть в классе FSA будем за это выдающееся детище Андрея Семенова и его команды.ВАЗ-2108-Hardware:Блок 1119 спецлитьеплита усиления блокапоршни CP Pistons 82 ммтитановые шатуны Pankl 133 ммстальной коленвал Cosworth 71 ммГБЦ и распредвалы by Пузыревклапаны от MMC 3000GTтурбина Garrett GT35Rвыпускной коллектор и оконечная трубаby Professorресивер customдроссельный узел 74 мминтеркулер от Evolution переделандва бензонасоса Walbro по 255 л/чрегулятор давления топлива AEMтопливная магистраль 8 мм2 ряда форсунок по 1000 ccтопливо метанолсистема смазки с сухим картероммаслоуловитель customсистема вентиляции КПП customрасширительный бачок customЭБУ AEMмодули зажигания AEMусилитель зажигания M&W Pro Drag blow-offрадиатор охлаждения от отопителя "Икаруса"вентиляторы от "Нивы"КПП Торгмаш кулачковая 6-ступенчатая 735 ряд с секвентальным выбором передачдвухдисковое керамическое сцепление Sachsприводы от БТРа переточенныесистема пожаротушенияаварийный выключатель массы перед лобовым стекломтреугольные рычагипоперечная растяжка креплений рычаговамортизаторы Plaza Sportузкие пружины с винтовой регулировкой спередипередние опоры стоек на ШС ВУТ и ГТЦ Lucasдиски 14 Slik и слики Mickey Tomson 26,0x8,5 R14 спереди диски 15 Slik и резина 195/50 R15 Kumho -Make-up:Полностью пластиковые кузовные панелиокна из поликарбоната, кроме лобовогомодули Hella спереди и сзадизаливная горловина Sparco-Inside:Омологированный каркас "Московия"ковш Sparco Sprintдополнительные приборы на алюминиевой панелитопливный бак custom в салонеИсточник: maxi-tuning.ru
Информация к новости
Чужой компьютер
Загрузка. Пожалуйста, подождите...
ВАЗ-2108 » Racers Portal
Комментариев нет:
Отправить комментарий